6月20日上午，在2018年世界交通運輸大會舉辦期間，由中國科協(xié)號召和倡導(dǎo)、中國公路學(xué)會領(lǐng)導(dǎo)、中國公路學(xué)會科技成果轉(zhuǎn)化中心牽頭，聯(lián)合十余家生產(chǎn)企業(yè)、應(yīng)用企業(yè)、國家級工程中心、科研院所和高等院校組建的玄武巖纖維公路產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新共同體正式成立，會議選舉產(chǎn)生由18位專家組成的專家委員會（含顧問委員4位），中國工程院周豐峻院士出席會議并致辭。當(dāng)選專家委員會主任吳智深教授在任職致辭時表示，專家委員會有底氣做好后續(xù)的工作，把專家委員會的擔(dān)子挑起來，幫忙不添亂，做好玄武巖纖維技術(shù)的科研攻關(guān)，希望可以在明年的世界交通運輸大會上公布新的研究成果。
專家委員會咨詢委員中國工程院周豐峻院士致辭
周豐峻：玄武巖纖維在海上交通、國防工程領(lǐng)域大有可為
中國工程院周豐峻院士作為咨詢委員會委員代表出席成立大會，周院士在致辭中說到：“共同體包括了生產(chǎn)企業(yè)、應(yīng)用企業(yè)、高等院校、科研機構(gòu)，很全面，以這樣一個組織來開展這項工作，相信可以讓玄武巖纖維的發(fā)展走上一條康莊大道” 。
針對共同體如何實現(xiàn)創(chuàng)新目標(biāo)，周豐峻院士提出了三點建議。
第一，要把世界上最好的高技術(shù)都掌握在自己手里，注重自主研發(fā)，減少簡單引進。在玄武巖纖維拉絲方面，要往更高端的細(xì)紗不斷努力。目前國內(nèi)能做7微米的有幾個企業(yè)，能做5微米的僅個別企業(yè)，能做3微米的還沒有，要共同努力自己去實現(xiàn)。
第二，除了陸上交通領(lǐng)域，還可以關(guān)注玄武巖纖維在海上交通領(lǐng)域的應(yīng)用，實現(xiàn)跨領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新。如可以開展海底隧道領(lǐng)域技術(shù)攻關(guān)，將海底公路的建設(shè)列入規(guī)劃，作為今后的長遠發(fā)展目標(biāo)。這方面技術(shù)可以向先進國家學(xué)習(xí)——如挪威。
第三，應(yīng)該加強對國防領(lǐng)域的重視。我國的領(lǐng)海300萬平方公里，相當(dāng)于全國陸地面積三分之一，所以領(lǐng)海方面的防護絕不能含糊。在海上建工程需要大量混凝土，而海水鹽堿大，鋼筋混凝土腐蝕快，玄武巖纖維完全可以解決這些問題，加強國防設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量。周院士強調(diào)：“為國防分擔(dān)一些任務(wù)，不要大張旗鼓，做些實際的努力，同時把民用的問題也解決了。這樣學(xué)會也更有生命力” 。
專家委員會主任吳智深教授致辭并做學(xué)術(shù)報告
吳智深：共同體集聚頂級專家資源，讓技術(shù)攻關(guān)更有底氣
專家委員會主任吳智深在玄武巖纖維生產(chǎn)及應(yīng)用技術(shù)方面深耕多年，積淀深厚，是東南大學(xué)教授、博導(dǎo)、校務(wù)委員會副主任，東南大學(xué)玄武巖纖維生產(chǎn)及應(yīng)用技術(shù)國家地方聯(lián)合工程研究中心主任，混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)教育部重點實驗室主任，是全國政協(xié)委員，入選國家千人、長江學(xué)者、國家杰青（海外類）等人才計劃，是973首席科學(xué)家、國務(wù)院學(xué)科評議組成員，日本工程院外籍院士。
吳智深主任表示，共同體專家委員會有底氣也有足夠好的條件做好后續(xù)的工作。首先，共同體是中國公路學(xué)會發(fā)起并支持的權(quán)威平臺，集中了行業(yè)的優(yōu)勢資源；其次，共同體有強大的引領(lǐng)能力，侯金龍理事長展現(xiàn)的博大性情，讓專家委員會對今后的工作更加充滿信心；第三，專家委員會邀請到中國科學(xué)院劉嘉麒院士、中國工程院周豐峻院士、王復(fù)明院士、王景全院士共4位院士作為咨詢委員，將為共同體提供強大的技術(shù)指導(dǎo)和科研助力。今天到場的周豐峻院士的講話，高瞻遠矚、高屋建瓴地為我們今后玄武巖纖維的發(fā)展指明了幾個很好的方向。
吳智深主任強調(diào)，專家委員會的14位專家委員，也都是在方方面面有所作為的專家，一定能協(xié)同做好玄武巖纖維相關(guān)技術(shù)的聯(lián)合攻關(guān)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、產(chǎn)品研發(fā)、應(yīng)用技術(shù)研究，以及前沿研究課題的挖掘。
會議的學(xué)術(shù)交流環(huán)節(jié)，吳智深主任做了題為《玄武巖纖維復(fù)合材料的高性能化及其在交通基礎(chǔ)設(shè)施中的創(chuàng)新應(yīng)用》的主題報告，報告指出，目前以碳纖維為代表的復(fù)合材料（CFRP）雖然在加固結(jié)構(gòu)中得到較好應(yīng)用，但CFRP存在原絲制備關(guān)鍵技術(shù)缺乏、價格高等瓶頸問題，而玻璃纖維雖然價格低，但蠕變、耐腐蝕性能較差，限制了其在交通領(lǐng)域的應(yīng)用。在此背景下，玄武巖纖維相對具有最高性價比優(yōu)勢，并且我國已掌握核心制備技術(shù)，還是一種無污染的“綠色工業(yè)原材料”，因而在交通基礎(chǔ)設(shè)施中將具有更廣闊的應(yīng)用前景。
報告指出，為滿足交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)對性能和材料的需求，BFRP還需通過纖維和復(fù)合材料兩個層次進行不斷提升。纖維層次方面，目前已突破了纖維穩(wěn)定性、量產(chǎn)化、特色化和高端化等問題。復(fù)合材料層次方面，通過混雜設(shè)計，涂層，基體增韌等技術(shù)，形成了綜合基本力學(xué)性能高的BFRP制品，可滿足各類交通設(shè)施對性能和經(jīng)濟性的綜合需求。
關(guān)于玄武巖纖維在公路交通領(lǐng)域的應(yīng)用，吳智深主任在報告中指出，可根據(jù)技術(shù)成熟度分三類推動。首先，成熟應(yīng)用技術(shù)應(yīng)大力推廣，包括短切纖維增強瀝青路面、纖維布外貼/包裹加固技術(shù)、預(yù)應(yīng)力BFRP加固技術(shù)、BFRP筋高耐久結(jié)構(gòu)、BFRP網(wǎng)格加固技術(shù)等。其次，新技術(shù)加快開展示范，再逐步推廣應(yīng)用，包括采用耐堿短切纖維增強水泥基復(fù)合材料、預(yù)應(yīng)力BFRP錨桿邊坡支護、BFRP智能筋加固和增強結(jié)構(gòu)、BFRP-混凝土組合結(jié)構(gòu)等。最后，前瞻性技術(shù)進一步完善提升，為后續(xù)應(yīng)用做好儲備，包括大跨橋梁用BFRP拉索，智能拉索、全BFRP型材桁架結(jié)構(gòu)以及熱塑性BFRP等。
“4位院士指導(dǎo)，14位專家委員護航，共同體集合了玄武巖纖維生產(chǎn)及應(yīng)用領(lǐng)域最高水平的學(xué)術(shù)專家、最優(yōu)質(zhì)的科研資源、最優(yōu)秀的生產(chǎn)企業(yè)，我們有充分的理由相信，玄武巖纖維一定能在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)高質(zhì)、高效、健康、持續(xù)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展！”吳智深主任最后表示。
